jueves, 5 de noviembre de 2020

ESQUEMA

POWER PROBE

ESQUEMA DEL CIRCUITO

SALUDOS Y EXITO!!!

viernes, 9 de octubre de 2020

MOTORCITO

MATERIAL:

2 BATERIAS AAA

1 IMAN

1 CABLEADO DE UN PEQUEÑO TRANSFORMADOR

2 CLIPS

CINTA DE AISLAR O DIUREX

DESARROLLO:

SE CONECTO EN PARALELO LAS DOS BATERIAS PARA AUMENTAR LA CORRIENTE, CON EL CABLEADO DE TRANSFORMADOR SE ARMO LA BOBINA CON UN APROXIMADO DE 10 VUELTAS SOBRE UN LAPICERO, EL CUAL SE DEBE PELAR LAS PUNTAS. CON LOS CLIP SE HACE LA CONEXION DE LA BATERIA AL EMBOBINADO.

VIDEO DEMOSTRATIVO

sábado, 8 de agosto de 2020

PULSADOR DE BOBINA MANUAL

MATERIAL:

2 RESISTENCIAS DE 1K

2 RESISTENCIAS DE 470

1 RESISTENCIA DE 10 K

2 PULSADORES O INTERRUPTORES NORMALMENTE ABIERTOS.

1 CAPACITOR 250V105K

1 TRANSISTOR 1RZFZ44N O 19N20C

1 PROTOBOARD

CABLES UTP

DIAGRAMA:

IMAGENES:

VIDEO

lunes, 11 de mayo de 2020

LUCES AUTOMÁTICAS CON ARDUINO

LUCES AUTOMÁTICAS
MATERIALES:

1 MODULO DE RELE DE 1 CANAL
1 ARDUINO UNO
1 MODULO DE LDR

ESQUEMA:

SKETCH:

const int ledPin = 12;

const int ldrPin = 10;

int value=0;

void setup() {

Serial.begin(9600);

pinMode(ledPin, OUTPUT);

pinMode(ldrPin, INPUT);

}

void loop() {

value = digitalRead(ldrPin);
if (value==0) {

delay(500);
digitalWrite(ledPin, HIGH);

Serial.println("Its DARK, Turn on the LED : ");
delay(1000);

}
else {

digitalWrite(ledPin, LOW);

Serial.println("Its BRIGHT, Turn off the LED : ");
delay(1000);

}
}

VÍDEO DE FUNCIONAMIENTO

miércoles, 8 de abril de 2020

PROTOTIPO DE ENCENDIDO GM-CHEVY

GM-CHEVY

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.

Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes:

Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

Menor interferencias eléctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión.

A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y será la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".